KOBA缓冲器样本 KHG85-150/KHG150-500/KHG120-800 脚座 减震器
2023-04-11 00:00:00
钢绳环缓冲器具有安装板及钢绳，安装板的中央均开有固定孔，安装板的侧面均开有两个贯通的穿绳孔，钢绳的头和尾埋设在安装板的一个穿绳孔中并由固定坑固定，每个安装板凡有钢绳通过的穿绳孔的上方都压有固定坑，缓冲器经钢绳串连后所形成的四个耳朵对称、等大。可用于电脑、通讯设备、电子设备、精密仪器、汽车等需要减振缓冲的地方。铰链KOBA缓冲器包括圆柱形外壳，活塞杆，在外壳两端分别安装密封部件，在两个密封部件之间形成油缸，油缸内充满油，活塞杆从外壳的一端插入，与该端密封部件形成滑动密封，在油缸内，在活塞杆上安装活塞，在非活塞插入端的密封部件中间开排气孔，在排气孔内塞有堵塞物。铰链缓冲器，缩短了活塞杆的长度，无需和非活塞插入端的密封部件形成滑动密封，所以可以简化该端密封部件的结构，且活塞杆的插入端无需加工深孔，所以不但降低了原料成本，而且降低了加工成本，简化了结构。后缓冲器与从空气滤清器向前方延伸的吸气通路不会相互干扰，也不必担心空气滤清器的后部与后缓冲器形成干扰，因此，可以提高设计的自由度，扩大容量。在可上下自由摆动地支撑后轮的后臂侧与车架侧之间，设有后缓冲器，同时，在该后缓冲器的上侧配置空气滤清器，将前述后缓冲器的上端部的位置和前述空气滤清器的前端面的位置设定在车辆前后方向上大致相同的位置处。油缸缓冲器应用特点 免焊接脉动阻尼器的壳体为整体球形，壳体内腔为整体椭圆形空腔。壳体的上下两端分别设有与内腔相通的开口，壳体的上下两端分别通过螺栓和内六角螺钉与顶盖和底盖连接，壳体内还安装有将内腔分成两个腔室的皮囊。由于壳体采用球形、椭球形内腔的整体空心球结构，这种结构避免了焊接工艺带来的一系列问题，明显提高了脉冲缓冲装置的性能和使用寿命，特别是其安全性和可靠性。螺杆缓冲器包括壳体、密封压盖和传动轴，壳体内纵向设有螺杆，螺杆与传动轴连接；螺杆连接端的外围设有第一油室；第一油室内设有调节阀组；螺杆轴设置在螺杆腔内；螺杆轴端部的外周设有第二油室；第二油室和第一油室之间设有一个以上的油道；油路与调节阀组相对应。本发明体积小，结构简单，配合尺寸小，易于加工，旋转角度和缓冲时间可调，产品性能稳定，不易漏油，易于安装，安全可靠，能达到良好的缓动效果。
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铰链缓冲器具有附件体壳体、安装在壳体内的缓冲体，缓冲体包括活塞缸体、活塞缸体内的活塞、活塞前伸缩垫、伸缩垫前盖，活塞的一端与作用杆连接，活塞的另一端与弹簧连接。活塞缸体内填充阻尼油脂，大小腔体壁上分别开一对穿过中心的小孔，在腔体内设有钢球，钢球直径与大直径相同，从而形成两者之间的接触协调关系。可以附着在普通弹簧铰链上，根据铰链的作用恢复轨迹，当门关闭10度缓冲时，使其速度在几秒钟内，在0度时(即关闭时)忽略撞击和撞击音效。KOBA 缓冲区插入位置的选择优化了时间裕度和缓冲区成本，同时保持从任何缓冲区节点到任何接收点的转换低于所需的转换速率。转换分析计算插入在节点 V 的给定缓冲区 b 的输出转换 SL (V)如下: SL (V) = Rs (B) & Middot; C (V) + KS (B) ，其中 C (V)是 V 处的下游电容，Rs (B)是缓冲区 B 的转换电阻，而 KS (B)是缓冲区 B 的固有转换。还可以根据信号极性计算通过给定缓冲区的延迟。然而，当考虑转换约束时，最坏情况下的转换阻力和本机转换是首选的。如果由于转换冲突而未选择缓冲区插入位置，则可以通过放松转换约束有利地找到部分解决方案。# 使用液压缓冲器 本实用新型包括: 带有螺栓安装孔的安装板，安装板与外套固定连接，滑套通过外套开口端的环形固定板夹紧，滑套前端设有前顶板，滑套后端设有后顶板，滑套外侧在前顶板与后顶板之间夹紧环形固定件，聚氨酯缓冲体设置在由后顶板、外套和安装底板构成的腔内。用聚氨酯阀体代替传统的液压阻尼油，通过合理的结构设计密封聚氨酯阀体，可以有效地解决漏油问题，避免因工作环境温度较高而老化的弊端。本实用新型具有抗冲击性强、缓冲稳定、耐腐蚀、使用寿命长、安全可靠等优点。一种用于车辆的缓冲器，包括箱体、摩擦机构、弹簧组、弹簧组，弹簧组包括外圆弹簧、角弹簧，摩擦机构包括外固定板、移动板、固定斜板、楔块和中心楔块。弹簧组的至少一个弹簧内设有弹性柱，箱体长度为477-484mm。活动板的长度为216-223毫米。本实用新型结构简单、阻抗低、回弹小、可靠性高、制造维护成本低，提高了容量和冲击速度，为铁路重载车辆和重载列车提供了一种经济实用的高性能缓冲器。液压缓冲器的应用特点