KOBA缓冲器官网 KHS64-50/KHS250-200/KHS170-80 油压 阻尼器
2023-04-29 00:00:00
盘式电涡流缓冲器包括固定在车辆变速器壳体上的支架，支架上连接有定子部件，与变速器输出法兰连接的转子部件与定子部件套合，转子部件与定子部件之间有一定的空气间隙，转子部件包括上、下转盘和法兰，上、下转盘相互连接，法兰连接于上、下转盘的连接端之间，法兰与上、下转盘的接触面上设有对应的定位部；定子部件套于上、下转盘连接间，定子部件包括上、下子盘、线圈磁芯和磁轭，上、下子盘之间连接有若干个线圈磁芯，上、下子盘表面对应线圈磁芯的位置上设有磁轭。具有连接稳固、使用寿命长、安装和更换方便的优点。机车牵引缓冲器中压簧的固定装置它包括一螺杆和一与螺杆配合使用的螺母，螺杆一端具有一便于拧动的螺头，另一端用于顶设机车牵引缓冲装置中的从板，螺母的上、下两端具有与机车牵引缓冲装置中的尾钩销孔配合使用的一长一短两个伸出臂；两伸出臂的整体形状呈长方体。螺杆可以拧动调节，不仅可以保证机车牵引缓冲装置在调换工序时压簧的尺寸，而且能为多种缓冲器固定尺寸，适用范围广。螺母可以从车钩尾框的尾钩销孔中抽出，不仅可以使机车牵引缓冲装置在调换工序时搬运更为方便，而且能循环使用。断路器油安力定缓冲器性能特点 免焊接脉动阻尼器的壳体为整体球形，壳体内腔为整体椭圆形空腔。壳体的上下两端分别设有与内腔相通的开口，壳体的上下两端分别通过螺栓和内六角螺钉与顶盖和底盖连接，壳体内还安装有将内腔分成两个腔室的皮囊。由于壳体采用球形、椭球形内腔的整体空心球结构，这种结构避免了焊接工艺带来的一系列问题，明显提高了脉冲缓冲装置的性能和使用寿命，特别是其安全性和可靠性。螺杆缓冲器包括壳体、密封压盖和传动轴，壳体内纵向设有螺杆，螺杆与传动轴连接；螺杆连接端的外围设有第一油室；第一油室内设有调节阀组；螺杆轴设置在螺杆腔内；螺杆轴端部的外周设有第二油室；第二油室和第一油室之间设有一个以上的油道；油路与调节阀组相对应。本发明体积小，结构简单，配合尺寸小，易于加工，旋转角度和缓冲时间可调，产品性能稳定，不易漏油，易于安装，安全可靠，能达到良好的缓动效果。
.jpg "图片关键词")
泄压缓冲器包括可捆绑于腿部的主缓冲作动筒和设置在主缓冲作动筒／杆筒体内的活塞式初级缓冲作动筒／杆组成的多级缓冲作动筒／杆缓冲器，在主缓冲作动筒的外套筒母线上排列有连通其内腔的多个可泄压活门组，以及可连通压缩气瓶的压力进气活门和／或自然进气活门。多级缓冲器首先解决了对初始阶段冲击力的快速卸压。冲击产生的绝大部分冲击力由泄压活门组级卸掉，使缓冲行程内高速运动伞降者逐步可调地缓冲至安全保护范围内。从而保证了伞降者着地的安全性和稳妥性，以及伞降着陆的下降速度和安全系数，缩短伞兵的留空滞留时间，减少受伤率。具有克服惯性快，定点着陆稳定安全的优点。两级串联双腔缓冲器由低压级缓冲器活塞杆、低压级缓冲器外筒及高压级缓冲器活塞杆和高压级缓冲器外筒构成低压和高压两级串联双腔缓冲器外部结构，由支撑座、碟簧片、球面阀芯和节流阀座组成两个同样的弹簧控制节流阀，分别置于低、高压级缓冲器活塞杆内腔中，构成低、高压两级缓冲器，前者用于正常起飞着陆，后者用于耐坠毁缓冲。既能满足起落架耐坠毁性能要求，又能满足起落架起飞着陆性能要求。该缓冲器为油气分离式，地面停机状态时可通过低压空气腔底部充放气嘴对低压空气腔进行充放气操作，以调节停机时缓冲器的长度，进而调整直升机重心高度，方便地勤人员对直升机进行挂载武器或装卸货物等操作。工业油压安力定缓冲器工作原理 驱动器具有多个缓冲凸块，每个缓冲凸块具有围绕缓冲凸块的轴线形成的弓形第一接触表面，并且每个缓冲凸块的轴线通常垂直于驱动器围绕其运动的运动轴线。马达组件连接到该结构，该结构构成可以选择性地沿着移动轴线移动驱动器。缓冲器与该结构相邻，并包括几个缓冲装置。每个缓冲装置被布置成与相关联的一个缓冲件成一直线，并且包括围绕轴线形成的弧形第二接触表面，该轴线大致与运动轴线和缓冲件轴线成直角。中心旋转装置由高速轴、外筒和两个圆盘组成，圆盘固定在高速轴上；外筒位于两个圆盘之间；外筒与高速轴同心、分离并绕高速轴的轴线旋转；两个制动瓦分别位于外筒的两侧；外筒内还设有两个内筒，两个内筒并排放置，与高速轴同心分离，绕高速轴的轴线旋转；内筒通过棘轮单向锁定在高速轴上；制动缓冲器的内缸不需要手动改变制动器的制动力。兼具正常工作制动功能和防风制动功能，克服了设备运行中减速停车制动力矩小和防风制动力矩大的矛盾，将两种功能合二为一，既避免了制动时冲击大，又满足了防风制动要求。转换备份缓冲器的应用特点